万钢:未来新能源汽车将受到双重关注
时间:2021-01-19 11:05 来源:综合 作者:小编 浏览: 收藏 分享:

导读:用民生视角报道汽车资讯 / 汽车民生网1月19日报道—— 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢近日在中国电动汽车百人会云论坛(2021)上表示,进入新阶段,新能源汽车的产品和服务,以及企业的战略规划、团队建设等,都将受到来自资本市场和商品市场的双重关注,所以希望企业要更加谨慎前行,把握住发展的趋势,加强创新能力,提升产品质量、科学的预判需求,来

用民生视角报道汽车资讯 / 汽车民生网1月19日报道——

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢近日在中国电动汽车百人会云论坛(2021)上表示,进入新阶段,新能源汽车的产品和服务,以及企业的战略规划、团队建设等,都将受到来自资本市场和商品市场的双重关注,所以希望企业要更加谨慎前行,把握住发展的趋势,加强创新能力,提升产品质量、科学的预判需求,来创新市场管理模式,特别要规避市场波动的风险。

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万钢说,跨界融合是发展的新趋势。去年我们就提出来电力驱动、智能网联、共享出行,将带动整个产业的转型升级。它会涉及到能源动力、企业的研发制造,因此在产业规划当中特别提出了要构建新的产业生态,推动产业的融合发展。特别是推动新能源汽车和智慧城市、智能交通、清洁能源体系、信息通信产业的融合发展;建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台,联合攻关基础、交叉关键技术,整体提升汽车产业和关联产业融合创新的能力。万钢认为这里边有三个值得去认真地研究一下。

首先是“车、路、网、云”新能源汽车和信息通信产业的融合发展。在新一轮科技革命的影响下,智能网联是智慧城市、智能交通实现融合的抓手,来构建数字化通信信号感知系统,打通客流、物流、信息流,实现信息与城市、交通充电设施的互联互通。而融合发展将为5G、智能化道路、智慧城市数据、大数据管理、数据安全等很多产业提供产业融合的平台,来共同推动相关产业的转型升级,推动产业深度交叉融合,形成新型的产业生态体系。

从另外一个方面看,汽车和能源双向融合也成为大趋势,要加强新能源汽车和电网的V2G的双向互动。新能源既是一个电力的消费体,同时又可能成为电力的储存体。实现新能源汽车和电网的能量高效互动,降低新能源汽车的用电成本,提高电网的调峰效率、安全响应能力。而促进新能源汽车和可再生资源的高效协同,有一点特别值得重视,就是开展“光储充放”,也就是分布式光伏发电和储能系统、充放电多功能一体化。因为我们都知道直流快充电压越高,对电网是有冲击的。现在特别是利用光伏和波谷电的储能,电池二次利用来缓解高压直流充电对电网的冲击。

汽车和交通的跨界融合,共享出行的目标就是提升汽车和道路交通运行的质量和通勤的效率,让有限的交通资源来满足日益增长的人流和物流的需求。因此我们首先要加快新能源汽车与智能交通管控系统的连接,优化公共服务里面新能源汽车的使用环境,形成一体化智慧出行的服务体系,来满足人们对于安全、绿色、便捷、舒适的希望。同时,随着物流体系的快速发展,构建绿色、智能的物流运输体系,发展互联网+、高效物流、创新智慧物流的形式,也能够打造安全高效的物流运输的服务新业态。

第三点,就是要抓住创新能力,来进行前瞻部署。从去年一年的技术趋势来看,动力电池的单体能量密度已经达到或者超过300wh/kg,而且成本在下降。大家关心的动力电池低温适应技术也得到了新突破,特别是扁平化和超长结构叠片工艺、刀片电池,动力电池与车辆电动化底盘一体化设计的创新,比如CTP电池系统等等,都是通过工业制造的提升、设计的提升,大幅度提升了系统能量的密度。

近期我们还需要解决单体电池正极从低钴向无钴的方向、负极向加硅的方向发展,同时各种功能性的电解液和功能性的隔膜的开发,以及正负极干法制备工艺能够大幅度提高电池的质量。从电池系统上,用智能化的技术来优化热管理系统,主要解决冬季预热加温,解决低温问题,以及充电中和满充后降温散热的安全性风险。

从中长期的角度来看,一方面要持续推进热失控和热扩散的防控大数据安全预警技术等,系统提高电池系统的安全性,同时面向未来,要加强正负极材料、固态电解液,特别是在固态电池当中,解决正负极以及电解液之间的界面问题、电导力问题,这样才能系统推进固态电池行稳致远的原始创新。

我们的电驱动技术也取得了很好的进展。首先电驱动向高效、高速、高密度、低振动、低成本发展,主要电机企业已经研发了三合一的电驱动和总成系统;另外一个角度,高效高功率的IGBT功能芯片、电机控制的产业链,以及碳化硅的器件和控制器也取得了很好的突破。我们要继续完成IGBT芯片关键工艺、芯片模块的寿命认证,真正的完善产业链和供应链。同时随着电动汽车电压增长,加强高转速、高精度的齿轮以及低摩擦的轴承、编导线制造等关键技术的开发,比如现在国外大量采用16000转以上的电机,我们还差一点。

从中长期的发展趋势来看,我们要长周期部署落实。科技部门已经从“十三五”开始部署第三代宽禁带半导体器件,同时要研究外延材料、芯片设计、芯片制造、模块封装等方面的研发制造,构建国内和国际双循环的产业链。与此同时,我们虽然是一个需求大国,但发展趋势上要注重对于低重稀土、无稀土的永磁体,纳米非晶等高磁的材料研发和制造,要系统布置驱动系统设计、软件的研发,来构建层次化、模块化、平台化的设计软件体系。

在电子控制的这一块,万钢认为智能控制亟需要重构新的电子电气的架构。因为传统的汽车电子系统,是在过去近30年的逐步开发当中形成的,它现在已经难以满足未来智能网联和电力驱动以及共享出行的需求。实现新能源汽车的智能控制,需要系统规划,构建新一代的电子电气架构,形成集中式的整体构架,满足智能网联的高算力、大数据量,以及软件更新的需求。

万钢表示,2015年时候我们就提出了我们国家新能源汽车的发展离不开汽车的轻量化,这几年我们看到高强钢的应用已经普遍地展开,同时高性能的铝合金应用已经开始起步,特别是高真空压铸减振器支座以及全铝车身上市销售,也高兴看到先进复合材料,比如碳纤维的应用。碳纤维复合材料的应用越来越广,钢铝车身也是未来轻量化发展的重要抓手。

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