观察 | 富士康真的是拜腾的“白衣骑士”?
原创 时间:2021-01-25 14:16 来源:汽车民生网 作者:左贵生 浏览: 收藏 分享:

导读:用民生视角报道汽车资讯 / 汽车民生网1月25日报道—— 造车4个年头,进行了多轮融资,败光84亿后,仍未造出量产车......,拜腾汽车的画像,表面看上去“线条简单”,但是,稍微了解拜腾汽

用民生视角报道汽车资讯 / 汽车民生网1月25日报道——

造车4个年头,进行了多轮融资,败光84亿后,仍未造出量产车......,拜腾汽车的画像,表面看上去“线条简单”,但是,稍微了解拜腾汽车的人都知道,这个新造车企业其实“并不简单”。

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拜腾是如何“暴雷”的?

处境艰难的拜腾,离“暴雷”只差踩上去的那一脚。

拜腾被推上舆论风口的时间点应是2020年的4月1日。这天,拜腾内部的一份关于延迟发放工资的文件流出。文件显示,拜腾汽车中国区员工4至7月份的基本工资将按比例被延期发放。拜腾给出的解释是,受疫情影响,决定推行临时性员工薪酬缓发计划,以应对经济下行风险对公司运营的冲击。

一直被认为走上正轨、正默默造车的拜腾,突然让市场不淡定了。随后,关于拜腾的新闻也逐渐多了起来,内容均是类似于“发不出工资”一样的“艰难”,比如,拜腾在上海的办公室撤租,北京办公室撤租,南京工厂也因欠费停水断电被迫关厂。媒体报道称,“拜腾公司就只剩下一个空壳了。”

更要命的新闻,则是对创始人的“批评”。媒体引用拜腾内部人士的话是,身为创始人的戴雷,平时疏于管理,因此整个公司的管理体系尚不健全,其个人平时多忙于融资事务,这就导致一个初创公司的大小事务都需要有人来决策的时候,出现“群龙无首”的尴尬,整个公司效率低下。

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公开资料显示,拜腾的主要创始人戴雷是一位外国人,曾在华晨宝马、英菲尼迪任职,在市场营销、品牌管理、商务拓展、企业运营方面有着丰富的经验。

就是这样一位不乏实力的创始人,因拜腾出现的资金困难濒临“停摆”而受到了“牵连”。或许,他就是有人要找的那个“替罪羊”。2020年10月,戴雷不得不向这家新公司挥手告别。

拜腾汽车成立于2017年,其定位是根植中国、布局全球的高端新能源品牌,其总部位于南京,研发总部在深圳,欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。

在融资方面,拜腾汽车起初还很顺利,先是获得南京国资、苏宁投资的青睐,2018年又靠上了一汽集团和宁德时代,这在当时,让人看到了拜腾汽车前途之光明。

到2020年4月,拜腾开始处于“停摆”状态,前文所述的“拜腾画像”就此完成。

富士康能救拜腾吗?

拜腾的“出路”,在刚进入2021年的时候,传来了“振奋人心”的消息。1月22日下午,富士康科技集团董事长刘扬伟出席拜腾汽车全员参与的电话会议,并发表了主题为“让拜腾赢”的演讲。关于“赢”,刘扬伟强调了三点,一是拜腾具有大屏数字座舱体验和品牌基础;二是拜腾的股东一汽集团懂造车,可以帮助拜腾;三是富士康在供应链管理、整车和零部件整合、工程和品质管理等方面的积累,可以帮助拜腾加速量产。

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富士康刘扬伟出现在拜腾内部会议上并发表了“让拜腾赢”的演讲,预示着富士康加入拜腾已成定局,同时也是拜腾重启的重要信号。

据媒体援引拜腾汽车员工透露,富士康将向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员,帮助拜腾加快量产工作,目前已经有一部分人员进入拜腾,“原计划是2022年一季度量产(拜腾M-Byte电动车),但借助富士康,高层希望把量产时间提前到2021年底或者2022年初。”

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“动作”跟着“计划”走,这一切看起来似乎顺理成章,但是我们不禁要问:富士康真能救拜腾吗?这当中的难度又有多大?

首先,我们要说说富士康本身。我们知道,富士康主要是做代工生产的,苹果是其最大的客户之一,如今苹果造车已经箭在弦上,将来也会寻找代工生产的企业。富士康在为苹果代工时偿到的甜头不止一点点,苹果造车需要代工,这个甜头富士康怎么会轻易放过?问题是,富士康要想拿到苹果汽车的代工业务,首先自己要懂汽车业务,然后还要会汽车业务,在这方面,富士康急需平台,帮其熟悉整个造车过程,包括培训汽车工程、技术、管理人才。说到这里,相信大家已经看明白了,表面上看,富士康是投资拜腾,实际上这里又相当于一个“培训基地”,为富士康日后在汽车领域的代工生产积累人才和经验。

当下,很多造车新势力由于资金和技术等方面的原因,不得不找有厂房有生产线的传统车企进行代工生产。作为在代工方面经验丰富的富士康,从中嗅到了商机。因此,富士康投资拜腾,也可以看做是“醉翁之意不在酒”。未来,对于急需大量资金的拜腾,富士康还会继续投入吗?值得静观。如果后续融资不顺,加上富士康只是想达到自己的目的投资有限,拜腾的困境依旧难解。

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从拜腾本身来看,其一贯的研发成本过高、高管队伍不稳定、资金难以持续以及尚未形成的体系力等问题,都是拜腾“复活”路上的绊脚石。投资84亿,仍未造出量产车,更是行业内的一个笑柄。从中也可以看出,要把拜腾“扶植”起来,不做烧钱的准备,恐怕还真不行。

从整个市场环境来看,新造车势力第一梯队的格局已初步形成,反观本应是第一梯队阵营中的成员,例如拜腾、博郡、赛麟、前途等造车新势力,由于各种原因已经止步于造车的起步阶段,这一负面形象大大损害了市场给予的期待,即使以后有资金盘活,消费者对这些企业仍然会抱以极低的期待。“人心”的缺失,对拜腾的发展也将长期存在。

此外,面对层出不穷的新技术、越来越智能的发展方向以及处在深度变革中的汽车业,如果汽车生产企业在这些方面不具有先天优势、不能做到游刃有余,要想打赢未来,只会停留在梦想中。

像拜腾这样无资金、技术、人才、运营优势,加上又不能象其它新品牌一样在传统车企的庇荫下成长,可想而知,其未来的路一定不会平坦,而艰难程度究竟会有多深,不仅取决于硬实力,软实力也很重要,它包括一个好的CEO,良好的人才梯队,还要有想干事、能干事、会干事的投资人鼎力扶持......。所有这些,试问拜腾具备了哪些?即使富士康就是拜腾当下的“白衣骑士”,这样的头衔能够维持多久,都是个未知数。

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