车评 | 从戴姆勒“裁员”看电动车制造成本下降
原创 时间:2020-11-13 11:32 来源:汽车民生网 作者:左贵生 浏览: 收藏 分享:

导读:纯电动车卖得比燃油车贵,而且贵了不止一点点,这是基本事实。纯电动车的主要成本当属动力电池,它在整个零部件中造价占比很高也是不争的事实(当然还有研发投入也高)。所以,很少有人质疑纯电动车卖得贵。 现实情况是,国家大力发展新能源汽车,鼓励更多车企加入新能源造车的大军中,所以对车企给予了一定的补助,对消费者购车也给予了免购置税的补贴。要不然

纯电动车卖得比燃油车贵,而且贵了不止一点点,这是基本事实。纯电动车的主要成本当属动力电池,它在整个零部件中造价占比很高也是不争的事实(当然还有研发投入也高)。所以,很少有人质疑纯电动车卖得贵。

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现实情况是,国家大力发展新能源汽车,鼓励更多车企加入新能源造车的大军中,所以对车企给予了一定的补助,对消费者购车也给予了免购置税的补贴。要不然,新能源车会卖得更贵,新能源车的推广恐怕就要成为一句空话,这是主管部门绝不愿意看到的。

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售价20万元的新能源汽车制造成本分布

新能源车造价高,加上车企业们的“叫唤”,希望得到更多补贴,以减少企业压力,本无可厚非。但是,在市场化的浪潮中,车企也不能因为国家要大力发展新能源汽车就一直想要补贴。随着新能源车的销量不断走高,难道造车成本还如起步时那样高吗?显然不是。

有意思的是,最近媒体报道说,戴姆勒CEO康林松称,其旗下品牌梅赛德斯奔驰正寻求在自动驾驶电动汽车的时代,重新定义豪华车,5年后公司的规模将会变小,届时将专注于通过基于软件的服务获得经常性收入。

他还讲到了一个重点,也算是无意间透露了新能源车的制造成本并不是想像的那样都高——戴姆勒将在这个转型过程中裁员,原因是制造电动汽车比制造传统的汽油车或柴油车费时更少。

最后一句话颇耐人寻味。仔细读仔细想你会发现两个问题,一是新能源车的生产,并不像燃油车那样需要更多的员工,相反员工的数量会减少,成本是不是就降下来了一些呢?二是“费时少”,反而有利于提高工作效率,竞争力也会水涨船高,这意味着运营费用不仅要减少,效益也会提上来。

到目前为止,我们还没听到其它车企高管说过跟戴姆勒CEO康林松的上述言论一致的话语。不过,我们有理由相信,随着新能源车的慢慢普及,新能源造车成本会逐渐降下来,这包括基础设施的投入、研发的投入、动力电池批量采购成本、造电动车比燃油车费时少带来的人力成本等,并最终让新能源车贵过燃油车的现实变为过去。不过,要实现这一目标,需要一个漫长的等待,5年?10年?20年......,都很难说......

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