车评 | 明年中高级商务车市场或上演生变大戏
原创 时间:2020-11-04 11:04 来源:汽车民生网 作者:左贵生 浏览: 收藏 分享:

导读:在中高级商务车市场,很多车企明明看到这是一块肥肉,但就是很难吃得到,为什么?他们不是不努力,有些甚至决心挺大,一度将其视为战略产品,但最终收效不大。我想,问题的根源可能出在产品不对路上,也就是说,不能讨好市场和消费者。 在前些年,我认为比较好的两款产品,一款是长安福特麦柯斯,另一款是一汽马自达8,它们都属于中型MPV,只可惜它们已经在市场上

在中高级商务车市场,很多车企明明看到这是一块肥肉,但就是很难吃得到,为什么?他们不是不努力,有些甚至决心挺大,一度将其视为战略产品,但最终收效不大。我想,问题的根源可能出在产品不对路上,也就是说,不能讨好市场和消费者。

在前些年,我认为比较好的两款产品,一款是长安福特麦柯斯,另一款是一汽马自达8,它们都属于中型MPV,只可惜它们已经在市场上销声匿迹了。在那时,我曾开着福特麦柯斯从海南回到湖北老家过春节,说实话无论从动力还是舒适性、空间感,乘坐一家人外加行李和其它物品,都绰绰有余。而马自达8,我很喜欢它中庸、内秀以及侧推门的风格,如果不是人多,坐在中排也挺享受的。

可能是没有比较,不知道原来还有更好。从产品定位上看,现在的商务车很明白自己需要什么,比如别克GL8,主打的就是商务人士专座,当商务人士坐过之后,会突然产生“家里有一辆也很不错,出门还可以带上爸妈”的想法。这就是“体验”带来的营销制胜。你的产品只要越舒服,别说商务,就是家用也很适合,在当下追求“尊享”的年代,没有人会拒绝舒适。再看独立的座椅,不跟同车人“掺合”,自个儿享受去吧。

如果在前些年,麦柯斯、马自达8也这样去打造独立专座,效果或许就不一样,有些可惜。GL8的成功,源于自己的努力,也源于竞争对手的放弃,最终成就了几乎一家独大的格局。

不过,目前市场上仍在跟GL8“较劲”的还有两款车,本田奥德赛和艾力绅,它们表现也不差,但是跟GL8比差距还是很明显,人家GL8做得让消费者想起中高级MPV就对它朗朗上口,不得不说,GL8的产品基因已经渗透到各个角落,这才是它的成功之处,也是它必将长久生存的原因。

其实,我今天最想说的是别克GL8、大众的威然以及丰田的塞纳。因为这三款车最有可比性。GL8主打商务人士乘座的专属座驾,而威然则打出宜商宜家,把定位更细化了一些,而塞纳主打的是个性和运动,这似乎有些“偏”,但改变不了它仍是一款舒适且有底蕴的MPV定位。

这里我们要说说“新”,因此先要将GL8放在一边了——从车型和名称上看,它已经是名老者。真正对得上号的是大众的威然和丰田塞纳。

威然是上汽大众打造的一款MPV产品,售价区间为28.68-39.98万元,这个价格跟GL8售价23.29-52.99万元还是有些区别的,前者明显“抬高”了入门级车型的售价,但是高配车型又不如GL8的高。不知大家看出名堂没有?直说吧,威然是今年5月才上市的产品,主打高级、豪华市场,如果这个定位得到市场认可,对GL8将带来巨大威胁。这是因为威然品牌一旦打响,再将价格逐渐下探至GL8入门级的价位(或者高一点低一点),都将抢夺一部分GL8的市场,这只是靠近入门级车型的市场,中高级市场因其更具有价格优势,也会吸引消费者偿试着买,当消费者发现威然也挺不错时,威然的好日子或许就真的来了。

以上只是从价格上进行的观察,从产品上看,大众官方给威然的主题是“重塑新商务”,因此这款车的外观看上去更加低趴,线条也更显柔顺,整车显得特别灵动,尤其是斜度较大的A柱设计以及精致醒目的进气格栅,相较GL8确实要显得“宜家”了些。此外,大众和别克一样,作为在中国市场深耕多年的汽车品牌,他们心底都清楚中国消费者喜欢什么,如迎宾踏板、内饰氛围灯、长绒礼宾地毯等,在威然上均有搭配。

从车身尺寸上看,除了高度“低趴”一些之外,大众威然在长、宽以及轴距上的参数,明显要好于GL8,这也是威然问世后带给人们的惊喜。动力上,威然的最大功率要略输GL8,扭矩都差不多,这一块总体上看,如果真实用车,不会感到有太大区别。

最后我要说的就是丰田塞纳。这款车目前仍以进口的形式进入国内,尽管价格昂贵,但仍有一批忠粉。值得欣喜的是,这款车最早可能明年引进,有望在一汽丰田工厂生产。

毫无疑问,塞纳如果引进国产,在中高级MPV领域将形成三国鼎力的局面。后起之秀的威然、塞纳都有可能从GL8口中抢夺一部分市场。过惯了好日子的GL8,必须在危机感和竞争意识的驱使下,审慎思索未来的产品定位和市场的新打法。

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