5月份,中国汽车零售量同比正增长,6月呢?
原创 时间:2020-06-09 13:59 来源:汽车民生网 作者:汽车民生网 浏览: 收藏 分享:

导读:我在5月份就发文预判“这个5月汽车销量有惊人表现”,今天看到乘联会发布的一项数据,跟预判的比较接近,有些小欣慰。 据乘联会发布的数据显示,5月份乘用车市场零售达到160.9万辆,同比

我在5月份就发文预判“这个5月汽车销量有惊人表现”,今天看到乘联会发布的一项数据,跟预判的比较接近,有些小欣慰。

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据乘联会发布的数据显示,5月份乘用车市场零售达到160.9万辆,同比增长1.8%,这也是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一(2019年6月的国五甩货因素除外)。

乘联会分析认为,随着疫情缓解和各地学生陆续复课,家庭购车和换车需求持续释放,拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动,大幅改善了疫情后消费信心。

工厂复工,学生复课,这两项指标的叠加,基本可以认定,疫情在中国不仅仅得到了缓解,其情形比文字表述的要好得多。  

自今年年初疫情以来,车市1到5月增速情况为:-20%、-78%、-40%、-3%,2%。从数字可以看出,前三月疫情对车市的影响出现“塌方式下跌”,四月温和收跌,五月逆势增长。要知道,中国疫情在4月份出现拐点,车市销量也同样出现拐点,以上数据就证明了这种对应关系,我也非常希望中国车市的拐点不是假象!

大家关心的6月份销量会如何呢?我认为,5月正增长的效应会持续放大,但不会“跑得太快”。

5月份,市场的各端其实都很努力,各级政府出台利好政策,加大购车补贴力度,车企公开降价放水,复工复产带来的正面效应,等等,都让压抑的消费得多了一定程度的释放,才使得5月的销量呈现良好的发展势头。这种势头会延续,但是随着这股劲的慢慢枯竭,7月到国庆前的这段时间就不好研判了,因为这里面还有一个很重要的因素,经济持续乏力,消费者的消费热情会受到制约,因而消费观念会变得更加谨慎,经济学里把这种情况叫做“通缩”,就是消费者不愿意消费了,比如今天花出去1000块钱,明天突然发现,900块就可买到,因此,消费者会选择用时间换空间,这个“空间”就是可能会花去的“冤枉钱”。

经济通缩是一个信号,反映了经济正处在下行的趋势,这也是国家经济最忌讳的地方,如果不采取措施予以转变,就会进入经济的死循环。所以汽车这类大宗消费,国家在政策层面会不停加以引导,不排除一些地方政府的补贴力度会加强。

打铁还需自身硬。对于车企,一方面要生产出好的产品,让消费者买得放心;另一方面,车企的“内功”修炼好了,抵制“外力”的能力强了,即使暂时受到市场的影响,低谷过后仍能找到高潮的快感,因此,车企的手段和策略,在这个关键时期,将发挥关键性的作用。

最后说一个现象,大家也可以讨论一下,为什么合资车企,比如丰田、本田、大众、奔驰、宝马、奥迪等这些品牌,每次在市场艰难的时候都能够游刃有余而不被打垮?反倒是一些靠吹嘘、靠模仿,不务实,不走正道的少数自主车企很快原形毕露呢?


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