江铃汽车前4月销量全线下滑,轻客、SUV为何也“打盹”?
时间:2022-05-14 11:37 来源:左右观车 作者:宸烽 浏览: 收藏 分享:

导读:用民生视角报道汽车资讯/左右观车5月14日海口报道—— 据公开资料显示,江铃汽车创立于1968年,主要生产轻客、卡车、皮卡、SUV等车型,其核心企业江铃汽车股份有限公司于1993年12月上市,江

用民生视角报道汽车资讯/左右观车5月14日海口报道——

据公开资料显示,江铃汽车创立于1968年,主要生产轻客、卡车、皮卡、SUV等车型,其核心企业江铃汽车股份有限公司于1993年12月上市,江铃汽车集团公司和美国福特汽车公司分别为第一、第二大股东,具备年产10万辆整车能力。

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产销方面,今年5月9日,江铃汽车发布4月份产销公告显示,今年4月江铃汽车生产1.85万辆,同比减少46.19%,环比减少35.29%;销售1.72万辆,同比减少48.61%,环比减少42.67%,产销同比几近“腰斩”。

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今年1-4月,江铃汽车累计生产汽车8.67万辆,同比减少26.99%;累计销售汽车8.74万辆,同比减少24.2%。江铃汽车前4月产销双双下滑,幅度都在20个百分点以上,目前还看不到止跌的迹象。

接下来我们就来了解一下,江铃汽车旗下轻型客车、卡车、皮卡、SUV四大产品线的销量情况。

轻型客车一直是江铃汽车销量支柱板块,但2022年以来却有些“打盹”。数据显示,今年1-3月,江铃轻型客车产量分别同比下降37.37%、24.76%、32.16%,销量分别同比下降54.16%、20.32%、32.7%,与之对应的累计产销分别下降31.95%、37.15%,累计产销量减少超三成。不过,这一数字与国内轻客市场整体“三连降”有一定的关联性,遗憾的是,让人感觉强势的江铃轻客并没有起到“中流抵住”的作用,更多的是“随波逐流”。

皮卡方面,数据显示,今年4月,以域虎7、域虎9领衔的皮卡车型,只交出了3522台的成绩单,同期相比,江铃皮卡下滑幅度为29.62%。

卡车业务,江铃卡车今年4月销量为4,613辆,同比下降65.37%。

SUV板块,一直主攻商用车领域的江铃汽车在转战乘用车的征途中,从目前来看不是很理想。数据显示,今年4月江铃汽车SUV板块销售2,818辆,同比下降36.63%。

目前,江铃福特共4款SUV在售,即领界、领裕、领睿以及撼路者,4款车型在4月共卖出2,818辆汽车,在福特老牌加持下,这个数字看上去确实有些“不得劲”。

据媒体公开报道,江铃福特的这几款SUV除了产品本身存在一些问题以外,其产品竞争力也明显不足。

领界是换壳的驭胜S330,其在去年2月8日,2021年度C-NCAP的测试结果中,获得了三星评价,此后江铃福特领界的销量也开始一落千丈。

领裕虽然挂着福特的标志,但实际上,福特领裕的三大件与福特基本上没有太多的关系,其中发动机来自于老旧的福特EcoBoost 225的2.0T涡轮增压发动机,变速箱也是相对落后的6DCT,自上市以后销量也一直平平。

领睿依旧是换汤不换药,所搭载的这台1.5T发动机的代号为4G15F6L,与江铃福特领界的那台1.5T发动机,代号为JX4G15C6L,在序列号上非常接近。这也说明江铃福特领睿所搭载的发动机,其实就是江铃汽车驭胜S330上所搭载的代号为4G15发动机的升级版本。

媒体称,从产品上看,江铃福特领睿依旧没能拿到福特的核心技术,而不管是福特领界、福特领裕还是福特领睿,基本上除了江铃的“换壳”车,就是挂着福特标的中国特供车,所以从产品上分析,即使在出新品,也依旧不能为江铃福特带来销量上的变化。

利润方面,数据显示,2022年一季度,江铃汽车营收同比下降10.06%至72.32亿元,归属于上市公司股东的净利润同比下降30.11%至1.94亿元,扣除非经常性损益的净利润相较去年同期更是由盈转亏,亏损额为2765.65万元。

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对于一季度业绩下滑,江铃汽车方面表示,“销量下降及芯片、原材料成本上涨所致”。

说到疫情,尽管会影响到中国汽车市场的产销,但对于江铃汽车来说,却显得有些例外。

据媒体早前报道,作为国内生产救护车的领军企业,江铃汽车曾在2020年紧张的抗疫斗争中,被G务院应对疫情联防联控机制(医疗物质保障组)、工信部“点名”,要求紧急赶制一批负压救护车支援湖北,这也为江铃汽车赢得了“战疫第一车”的称号。2020年江铃汽车生产保供救护车超10000台。

2022年,国内疫情局部散发,各地对负压救护车及各类防疫车的需求量增大,仅3月份,江铃汽车接到的订单达2100多台。媒体统计,在全国,每五辆“负压救护车”中,就有三辆是江铃产。

如果不是“特供车”支撑,江铃汽车的产销数据或许更难看。

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